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2013美西跨州大縱飛(四) CCR - MFR

 
2013/10/04 午前

用過早點,我們又大包小包到了PSA的FBO準備今天的飛行計畫。

原定Concord(KCCR)起飛後是沿海線到CEC後折往內陸到位於奧勒岡州的Hillsboro (HIO),但因為天氣實在好到爆炸,於是我們臨時改變主意決定回到最原始的規劃,也就是穿越山脈直接往北飛行。從CCR到HIO的距離頗遠,我們中間選擇的機場是奧勒岡州南側的Medford機場(KMFR)。

CCR機場是座管制機場,所以我們不需要打電話去APP申請IFR許可,在跟加菲確認完並發送飛行計畫後,我們便以手持式的無線電呼叫Concord Ground(為了飛行設計的手持無線電除了在空中救急當備份無線電之外,在地面申請許可和聽ATIS都是非常方便而且可以節省飛機電力的好物呀!)申請IFR許可。

原定的飛行計畫如下: KCCR CCR V108 SGD V87 RBL V23 OED KMFR
經過ATC後的儀器飛行許可如下:KCCR Buchan9 DEP, CROIT Transition V195 ILA RBL V23 OED KMFR
前半段的航路整個被改掉... 由於沒有心理準備,所以收到許可後還standby趕快把圖找出來才有辦法覆誦許可


本航段飛行計畫


航管許可: 許可至Medford 經由Buchanan 9離場、CROIT過渡、V195 Williams(ILA) 直飛 Red Bluff(RBL) 計畫航路,保持4000,預計10000在離場後10分鐘,離場頻率119.9,電碼3254


這一趟又是由我主飛,並由Gary和我搭配。CCR一早風就不小,做完檢查,呼叫塔台,PSA的位置距離01跑道非常接近,一下子就到了run up area,不一會我們已經推上油門升空了! 早晨的空氣配上無雲的天空,就像躺在草地上一樣舒爽,空中的氣流在這個時候也頗為平穩,59B稱職地奮力往上爬,沒有地障影響,一片開闊的平原在眼前擴展,這段飛行充滿度假的輕鬆。


離場爬升中


自拍是必要的!!  XD


然後加菲會突然說幾句話就昏睡過去....


一萬呎巡航中,導航仍以GPS為主,NAV2則擺著VOR做為交互的參考


我好像只有這一次用了眼前的GPS,有那台Garmin配上iPad的電子航圖就夠用了...
 

在狹長的平原中飛行了一個多小時,下方五號公路沿著航道蜿蜒著,在接近Redding機場上空過後不久,橫跨眼前的即是綿延的山脈,Redding機場猶如入山前的最後一個關隘,清楚分切著平原於山區的界線。


交叉跑道的Redding(KRDD)機場,像是入山前最後的休息站...


過了前方的Shasta湖就正式進入山區了!! 遠方戴著白雪帽的是高達14162英呎的Shasta山

如山前的Shasta湖那碧藍色的湖水與周邊深綠色的山景真是漂亮極了,而降低的水位線如腰帶環繞著,更把湖泊的輪廓勾勒得更加清晰,然後我就想起,哎呀,這跟FSX根本就是一模一樣耶!!! 只是FSX沒有那水位降低的線條....於是我模仿在FSX練習時拍的照片再拍一張


這張是FSX的(下面的iPad是真的!)


因為機艙角度無法完全跟FSX拍的視角一樣,兩張照片是在差不多的位置...


模擬飛行練飛時經過此山區側看Shasta山,已經有一點點白雪


真實世界的Shasta山


美麗的山勢卻像癩痢頭一樣,飛越時仔細看,原來一塊塊都是被砍掉的樹林

原以為過山時氣流會頗為顛簸,但還好並沒有受到影響,高聳的山脈也讓我飛行時一直睜大眼睛看著周圍,因為萬一發動機失效時,如何在身上找到可以迫降的位置還真是個挑戰,只祈禱引擎在這時候不要罷工了!
穿山的時間頗為漫長,將近要一個小時的時間都在山上飛行。通過FJS前,Oakland 區管中心請我們跟Seattle區管中心連絡,我們所有人歡呼起來因為共同正式為我們的飛行旅程劃下了新頁,終於離開加州的範圍了!
過了Fort Jones VOR後(FJS),我們開始準備討論待會進場的事情,因為MEA到OED VOR前20NM都還有8000呎,我們要穿過山下降到1335ft的MFR機場,似乎有點空間不夠,而且又小繞路。所以Gary和我研究了一下Sectional Chart目視航圖,並討論一下下降高度申請VFR on Top的可行性。周邊的山看起來最高也才7千多,而中間有些低於六千的山我們都可以穿過去,於是便跟航管申請了9500呎反高度的VFR in TOP,而ATC也同意了。 接著,我們便把IFR航圖直接切成目視航圖,完全以VFR基本功、地貌飛行的方式做導航,穿過了山並且緩緩下降。


黑線是計劃的航線
紅線則是航管許可VFR on Top後,我們自己飛的航線

在空中收聽了ATIS,F報,風向不定3浬、能見度大於10英里,Sky Clear,使用32跑道....
大老遠,谷地中的小機場一下子就看得到,接著繞過山區角落後,Medford機場就在眼前,而且我們幾乎是正對著跑道。 跟Cascade近場台報告目視機場,航管便直接許可我們目視進場並且換塔台連絡。

天氣實在太好了,大老遠就看得到跑道,用我的相機超級望遠功能拍了一張看起來好像離機場很近但高度太高的照片..

由於山勢的關係我下的慢,所以接近機場時雖然不像上圖那麼高,但還是偏高了點,丟出輪子增加點阻力,順帶來點Forward Slip的技巧,讓飛機快速又不會增加空速地下降高度。由於昨天的經驗後,大家都會開始幫對方報距地高度,雖然高度表其實還是有點誤差,可是幫助很大。


已經對正跑道,但還在努力衝高度中
 
下面是Medford進場降落的影片,一開始可以看到我正在作Forward Slip,整個飛機都在不協調狀態下...

位於山谷間的MFR真是超乎我們想像的大,甚至還有空橋的terminal,機場裡也停了幾架噴射機,看起來是這谷地中很重要的聯外機場。我們依照塔台的滑行指示滑到機坪,塔台雖然給了路線,只要看到我們慢下來就主動提供階段性的滑行指示,真是很感動。

我們到達Ramp區域後,便看到引導員對著我們指揮,依照他的指示停妥飛機並且將飛機推至T spot上。帶著背包,我們到一間稱為Million Air (連起來念剛好變成百萬富翁)的FBO,這間FBO頗為高級,而且非常和善親切,給我們非常好的印象。詢問哪裡有午餐好吃,一位女接待員告知城裡有Pizza還不錯,但是有點距離,因為我們還要趕到Hillsboro,為了避免耽誤所以我們決定步行到航站去。

步行到航站的途中我們像郊遊一樣開心,在塔台前面還擺了一架F16(應該是吧,我對軍機很沒研究)的實機,架在空中展示真是漂亮啊!在這裡我們一不小心又吃了一堆記憶體!


後面有台BBJ!!


成功穿山!! 59B你棒棒~~


Ramp一景


好野人FBO



很犯規的藍天跟架得很犯規的F16
 
走進航空站,還著實被這機場的規模給下了一跳,有完整的櫃台、安檢等等系統,有一點點像花蓮那種感覺。 當然花蓮航空站是花俏多了。

我們在2樓的餐廳點了漢堡,但是因為我想說外帶就完全壓跟忘了小費這件事情,然後那位大嬸就整個一臉臭臉,甚至東西做好就直接擺在櫃檯上都沒叫我們去拿,那我更不想管你啥小費的事情了。餐廳外有一個突出三面玻璃如溫室的"太陽房",可以清楚地看到機場全景。因為天氣涼爽,即使溫室裡也不會感到悶熱,非常愜意,而且那個漢堡真的很好吃!只要不要去想剛那個大嬸的嘴臉的樣子就完美了!


航站出境安檢入口...

櫃台那麼多耶!! 雖然有沒有用滿過我們也不知道....



餐廳外的玻璃櫃擺滿了飛機模型,頗有一般GA機場裡飛行主題的餐廳感覺...


全景照片把房子變得很奇怪... 在這裡看飛機很幸福!




CCR到MFR,是一段開心又美麗的旅程,雖然是IFR狀態卻充滿VFR飛行的樂趣,讓我回味無窮。他本來不在最開始的機場清單內,還好在赴美前的模擬發現這裡是個不錯的中間點,事實證明這裡值得一遊!所以過幾天的回程,我們將再次造訪這個地方!

Leg3 總飛時 2.9小時 飛行距離 約290海浬


 
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