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飛航管制員的生活點滴
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2013美西跨州大縱飛(三) AJO - 3O8 - CCR

2013/10/03

終於到了出發的這一天了!!

這幾天每天起床第一件事,就是拿起手機,打開FLY Q這類的航空APP來看機場天氣,以及weather channel APP裡面的10天氣象預報。老天爺看起來似乎還挺幫忙,除了最後一兩天在西雅圖的行程可能受影響之外。而10/3這天早上,雖然還報告有些低雲,但是因為我們是IFR所以沒在怕的。積冰高度也都在12000呎以上,並不會影響到預計在一萬英呎巡航的我們。


我們最在意的就是西雅圖地區的天氣....


Gary一早就來到我們住處,而且帶來了重要的東西:體重計!

為什麼要帶體重計呢? 因為我們要將所有要帶上飛機的行李全部秤過重量,好知道全部的重量會不會有超重,以及行裡的配置會不會導致重心無法裝進信封裡(!?)。[在性能表上會有個安全的範圍,那個範圍被稱為envelop,據說實際的中文翻譯是"包線"]。如果有超重或是重心無法調整的狀況,我們就會取捨必須把一些行李拿掉,之前在灣區的Jeff本想跟我們一起同機飛行,但就是因為經計算會超重而作罷。還好,加滿油後,這架飛機還算是可以帶不少東西,所以安啦!




抵達機場,完成了行李的裝載,我們在教室裡進行飛行計畫的最後確認並且發送了今日兩個飛行路線的飛行計畫後申請航管許可。

10/03 兩航段的飛行計畫


Leg1 Corona (KAJO) - Harris Ranch (3O8)

Leg1 AJO到3O8原本設計的航路如下:
KAJO PDZ V186 DARTS V495 LHS V165 EHF V248 AVE 3O8
但在申請了航管許可之後,我們被ATC許可的路線如下:
KAJO PDZ V186 V459 LHS GMN V137 AVE AS FILED
下圖就是我們所收到的航管許可

許可到Harris Ranch airport, 經由Departure Procedure, Paradize(PDZ) V186 DARTS V459 Lake Hughs(LHS) direct Gorman(GMN) V137 Avenal(AVE) 計畫航路,保持4000,預計10000在離場後3分鐘,離場波道135.4,電碼7372,等待放行(Hold For Release),準備離場時呼叫Chino地面管制121.6

我只錄到一小段的影片,不夠完整,真可惜! 因為由我主飛,加菲當副駕駛,所以是加菲申請許可...


確認航路後便打電話至1-800-WX-BRIEF申請標準的天氣簡報,基本上一路天氣良好,但最引起我們注意的是在沿途7500ft以下有飛行員報告重度亂流,而目的地機場本身沒有天氣觀測裝備,但是離他比較近的機場地面風速都達到30浬,陣風38浬! 天哪這風能飛嘛? 心裡想著.... 

檢查完飛機,留完影(還被Brian自拍了一張),跳上飛機便出發了!
順著檢查表逐項完成,"CLEAR!"我對窗外喊著,然後轉動電門,引擎處發出奇怪的齒輪攪動聲,這幾天飛行開車前常聽到這聲音,我們以為是需要等電充足一點再開車。稍等一會,引擎就順利地點起了。事實上,我們的以為都是錯誤的,但著這個錯誤出發飛行,就在幾天後飛機終究出問題了,這將在後面幾天會提到!


 喂~~ Brian... 有事嘛?    XD


滑行進入跑道,推上油門起飛,這架飛機一如往常起飛根本幾乎沒帶甚麼pitch就會失速警告聲大作。飛機很重,爬升的效能即使少了起落架的阻力依然沒有非常好。照著平常已經練習許多次的離場程序飛行,我們右轉定向PDZ,並告知SOCAL APP無法維持每分鐘500呎的爬升率。起飛後依照航管指示慢慢爬升至6000呎,在路線上ATC則沒有給我們太多的干預。通過4000多呎時,我們穿過了雲層,三個人都開心地叫了起來! 在南加州想穿雲有時還真是可遇不可求啊!只是這雲層薄薄一層,爬到6000呎時已經在雲上了。




我先以VOR進行導航,然後加菲在旁邊在內嵌的Garmin GTN650 GPS上陸續輸入航點,這個擁有觸控螢幕的GPS雖然沒有非常fancy,但卻也頗為實用。然後問題來了,怎麼把GPS的訊號切換到NAV1的偏航指示器(CDI)上啊? 機上的GPS手冊是我的Yoke上的另一台GPS的,我們只能照直覺去摸索,沒想到按著按著還真的在default navigation頁面把他給按出來了!
 

由於之前沒有跟加菲說好導航儀表要切換前跟對方先告知,於是加菲在整個航程途中一直切來切去,然後搞到我本來在參考的資料突然跑掉,當然也因為這樣的經驗,我們也講好了之後要切換任何電台前必須知會對方後才可為之。

在巡航時我們也啟動了autopilot,然後...... 不 能 用 !!!!  Orz
偏偏這架飛機不知道是馬力太大還是怎樣,就是一直非常愛轉彎,真是累死了!!!  終於知道為什麼有rudder trim了!

過了一陣子我們被許可到10000呎,並脫離SOCAL換至LA CENTER手上,但在飛行途中,因為天氣良好,我們想跟航管申請停留在8500呎保持VFR on Top(IFR飛行下保持目視飛行的操作,必須自行避讓飛機跟地障,在台灣術語是maintain VMC)抄捷徑,但航管因為某些空域因素告知必須要爬升到12000ft才能同意。但過了一會,他又回頭告知10500ft他可以接受,我們便依照他的offer爬高定向,抄了一個大捷徑。我跟Gary討論說咱們中外航管還真是類似,飛行員做了請求之後,雖然一開始會拒絕,但心裡似乎總想盡辦法要滿足飛行員的需求呢。我們後來獲得了定向TWINE然後GMN定向AVE的許可,在我們設定好GPS前,航管也以非常接近定向TWINE的航向引導我們,真是啾甘心~~~

穿過了山區後,就進入了加州的大平原區域,窗外都是漂亮的農田有圓的,有各種形狀的幾何圖案,非常漂亮,也讓這不算短的航程增添了許多美麗的時刻。而在機上當然非做不可的一件事情就是自拍啦!




忘了從哪開始,LA CENTER又把我們下回一萬呎,等同VFR on TOP被取消了,接近AVE VOR時航管許可我們自行決定下降時機,並下降至4000。 我們在落地前約17分鐘以約一分鐘500呎的下降率下降,並在目視機場後跟航管取消IFR,以目視飛行的方式飛進機場。 加菲之前曾來過這裡,很快就認出了機場的位置,而那機場真是夠迷你的,連他旁邊的公路都比他大條啊!


有GPS要找機場真的會比較簡單"一點"...  你看地速只有92!! 92耶!! 我們的TAS可是有130幾呀!!!



你看到機場沒?? 不是公路左邊那個黑長條喔,是公路右側靠近螺旋槳殘影末端那地方..


加菲說直接對著五邊進場,我則是堅持要照著非管制機場的進場方式,先以機場航線高度500呎以上飛越機場並觀察風向袋決定跑道後,飛離機場然後回頭加入45度的entry,然後加入三邊落地。 雖然無線電一片靜默,可是誰知道會不會有不照遊戲規則來的豬頭。下降低於一定高度後就可以感受到預報的狂風,連吵雜的引擎聲都該不過機外氣流咻咻的聲音,這小小的Cessna當然也是被打的東搖西晃。

這條超迷你的跑道不只窄小,也沒有PAPI可以參考,一切就是靠眼睛看,看著飛機逐漸下降,左下角的車輛在公路上奔馳甚是有趣,只是看著下頭的樹被風吹得低了頭,可以想像下頭風應該很大吧!著陸時因為風的因素沒有掌握很好FLARE的時機,所以落得重了點,但至少是平安地落地了! 齁嘿大塊牛排我們來了!
(蛤? 牛排?  對啊,我們就是專程飛來這吃牛排的!)

這是用Go Pro拍的進場過程,落地前一片慘白,真是剛好表達我那彈跳時腦筋一片慘白的心中世界啊!



Leg1 總飛時 2.5小時 飛行距離約207海浬

Flight Aware上的記錄,會出現在這是因為我們有送飛行計畫而且有啟動進入航管系統


這是後來經過ATC引導後比較接近的路線
 

就像公路電影中的一個小站.... Harris Ranch



仔細看翼下皮托管套的飄帶,整個被風吹成這樣....


走了幾分鐘到了餐館,沒想到裡面人好多!當然大家都是開車來的!


這個牛排真的很好吃,雖然一客要千元台幣,可是真的是令人回味的好吃啊!果然名不虛傳!

 

Leg2 Harris Ranch (3O8) - Concord (KCCR)

花了一個多鐘頭吃了牛排,大夥稍做整裝"卸載"便準備下一個航段的飛行。
從3O8到CCR是由加菲主飛,Gary擔任副駕駛,我就在後面享受風景啦!

這趟簽出去的飛行計劃如下:
3O8 CITIE PXN V585 ECA V585 LODDI V108 OAKEY REJOY KCCR

撥打落地前詢問航管要跟誰要許可的電話,接電話的是FSS,於是他又給了我們另一支電話。
打去的是哪個單位我也忘了,我們獲得的許可有點七零八落,以下是我們得到的許可:

離場進入管制空域後航向360,爬高保持4000,預計雷達引導至Panoche VOR加入計畫航路... 沒有了!
然後他問我們多久後起飛?我跟加菲說40分鐘後,結果他跟他說20分鐘!結果ATC便給了我們一個在2235Z-2245Z(當地時間1535-1545)間起飛的限制,當時是2217Z! 非常好,只有28分鐘的時間!我們還沒聽天氣,還要去檢查飛機,突然間大家都動了起來,掛了電話我們才發現 "咦,電碼跟離場頻率呢?"
 



我請加菲趕快先回停機坪檢查飛機,然後在非常匆忙的狀態下完成一切檢查,2242Z啟動發動機滑出並Backtrack到32跑道頭起飛。起飛時已經是48分,理論上已經超過許可時間了!還好起飛後航管還是在連落後給了電碼完成識別程序。 飛行計畫簽發8000呎巡航,後來申請8500 VFR on Top,然後在航管同意下也是開始一路抄捷徑。當時已經接近傍晚,西邊的天空是一片金黃,北加州層層疊疊的山丘好不美麗,我享受著沿途的風景,順便一直追著經過附近的飛機照相,或是不斷拍機場,甚至到了接進舊金山一帶時,還可以看到金門大橋的剪影....

一路從LA center到Oakland center到NORCAL APP,我們終於進入北加的區域了
 


正駕駛 加菲  副駕駛 Gary







 



 
乘客自拍是一定要的啦~~


Bay Area


金門大橋


定向OAKEY


KCCR使用的是01跑道,雖然有分01L、01R但是ATC一開始都沒有告知,因為儀器進場的裝備都關機所以以目視進場。過了OAKEY後航管給了一個航向幾乎是對著機場飛,但或許是高度關係,機場並不好找。拿出iPad,按一個鈕就可以瞬間切換至VFR的航圖,依照航圖機場應該就在公路的左側,接著我就找到了,扁得不得了,非常難辨識,即使我看到了,加菲他們都還沒看到。加上地面風很大,加菲一直在看不到機場的狀態下,靠著我們的指引飛行,一直到非常靠近機場時他終於看到了!報告APP目視機場後將我們換給了塔台,塔台指示我們使用01L跑道,並在三邊報告。而他報給我們的風也是大到讓大家下巴都差點掉下來....
 


01跑道downwind




Turn Final


或許因為風大,跑道又大,加菲落地時flare拉得太早,我看著輪子離地面還好遠可是飛機已經因為早就在Pitch up姿態而快速在下墜,那時還真有點小緊張啊!所以下面的影片大家可以看到我們一直喊太早太早之類的...  XD   Go Pro又是慘白一片了'.....

順利抵達CCR,加菲要拜訪的Pacific Satate Aviation的負責人在我們落地後一會就來到機坪上接待,Jeff也抓了很準的時間同時抵達!接著便一起參觀PSA這間飛行學校的相關設施。







我成功練出分身術了!哈哈哈~~~

Leg2 總飛行時間1.6小時 飛行距離約166海浬



 

PSA

這個行程主要是加菲要來談合作案的,所以我們就是陪同走走看看。 由一位印度裔Chief Pilot(我覺得就是由他經營的感覺)帶著我們參訪,PSA不僅只於飛行學校,還有FBO和維修工廠,同時也是有錢人飛機Cirrus的訓練中心,規模非常大,也看得出來體制還算不錯。從訓練教室、模擬機設備等等都很不錯。 從教室的記錄看得出來有很多的台灣學生在這裡拿CPL。 雖然北加常有大霧,但是那些霧不會進到這個區域,所以PSA可以運用CCR管制機場和複數跑道的優勢,外加訓練空域離CCR頗近,看起來算是個不錯的訓練區域。
而且從他們的言談中,可以感受到他們的野心和積極,先不論他們是不是商人,至少他們很清楚他們努力的目標在哪裡,而且也將制度建立得很好。
託加菲的福,我們也出乎意料地被招待在CCR旁的飯店住了一宿,一夜好眠!

下面是我在PSA體驗他們的Red Bird模擬機的影片,雖然Fly Corona也有Red Bird,但是有Motion就贏了很多! 他們另外有有一台模擬雙發動機飛機的模擬機,並且可以在外面透過webcam直接看到模擬機裡的訓練實況。

有興趣的朋友請自己參閱其官方網站:  http://www.pacificstatesaviation.com/
 


我到現在還不懂這模擬機前面的螺旋槳是幹嘛的


CESSNA的模擬機,只要更換儀表套件就可以變其他機型


 
我體驗模擬機飛行,雖然Motion動作不大,但還是很有感覺...


飯店房間窗戶外的景致,就是CCR機場啦!


這次我們所有的電子裝備! 每天晚上幾乎所有的插座都插滿了充電中的設備...

 
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